原厂件店家一般加价20%，品牌件价格差巨大、

    预计2015年国内汽车售后市场规模将达8000亿元

    后市场零售企业规模越大竞争力越强

    现状“后市场”已成车企角逐“主战场”

    所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，在汽车售后使用环节里各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动都从属于这个范围。但是目前我国的汽车后市场主体为汽修、车饰、汽配三大类。

    近5年来，我国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，今年第一季度我国整车产销量已经超过500万辆，全年预计可超过2000万辆。这些数字表明我国汽车后市场的蛋糕在不断加大。中国汽车后市场号称全球“最长尾巴”，汽车配件、汽车用品、汽车维修保养三大板块组成的产业链就像是一座巨大金矿。

    汽车对于车主来说就像是一个孩子，在成长的各个阶段都要进行相应的保养和维护，每台车售后服务金额约为车价的2倍。沈阳市流通协会副秘书长王伟介绍说：“平均每辆汽车每年至少要进行三次维修。每个汽车都至少需要坐垫、脚垫、车膜等基本的车内饰品。每驾驶7500公里的行程就需要为爱车进行一次保养。与整车销售相比，汽车后市场的收入更坚挺，市场利润配比也在逐步增加。目前后市场竞争已经成为汽车企业厮杀的主战场。”

    记者在沈阳市部分汽车4S店采访时看到，同在一家4S店，销售大厅内门可罗雀，但在汽车售后维修部，却挤满了因“夏季车辆综合征”而前来保养与检测的车辆。

    “我们也算是熟人了，等会儿能不能先看一下我车子的空调？已经好几天没有冷风吹出来了，眼看天气更热了，哪里受得了。我下午还有事情很着急。你给插个队！”5月17日中午，车主张女士在铁西区北二路的一家汽车4S店里跟修车师傅套近乎。张女士上午10点左右来到店里做夏季车辆保养，等了近两个小时前面还有4辆车才能轮到她。

    辽宁惠华汽车集团服务总监刘东明介绍：“目前很多4S店的状态是，销售想尽办法请不来顾客，维保顾客排长队不走。特别是现在天气逐渐热起来，来进行夏季保养的车主更多了。目前我们店已经把更多的精力转移到了维修保养、美容、改装、汽车配件等汽车后市场项目上来。这些方面的流水数额不如整车销售的数值大，但是利润却多得多。”

    辽宁丰联汽配集团董事长王新宇介绍说：“配件、用品、维保是目前汽车后市场辽宁省内最为主导的三项业务。配件主要是渠道供应商在供应，原厂件和附厂件占市场份额最多。汽车用品由于需求太大，目前市场上品牌多如牛毛，难以计数。维保方面主要集中在品牌4S店和综合修配厂两个地点进行。目前的汽车后市场份额大但竞争激烈正值发展转折点。”

    分析市场细分趋于专业化

    王伟介绍，如今的汽修行业已经不是一个工人啥都修了，而是不同的问题要进不同的车间。除了专业度不断攀升以外，市场细分也已不断强化。

    仅以汽车维护行业为例，据权威数据统计，每辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，已经形成巨大的细分市场。

    由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的3至5年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重点。在发达国家出现专门处理车辆微小故障或剐伤的专业技术、专业公司和专业化品牌，形成一个细分行业汽车维修行业。在发达国家，汽车维修业中的汽车维修网络早已延伸到居民密集区域，能随时为汽车用户提供方便快捷的优质服务。

    仅从这一项就可以看出，车主在选择售后服务时，除了在4S店可以完成的服务之外，其他服务形式的选择正在变得多样化。

    在汽车售后服务行业分工日趋细化的同时，也出现了一些新的汽车后市场服务方式，比如以移动通讯、互联网为依托的汽车远程服务等。整合汽车后市场服务已经涵盖了汽车安全保障、汽车保养与维修、汽车救援、道路气象、卫星导航、多媒体娱乐、车载电话、移动电视、车辆保险等方面。汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为汽车售后服务市场的发展方向。而越来越个性化的消费则是汽车后市场分工细化的前提。

    今年春季在我省多处车展上，记者惊奇地发现，整车销售展台的旁边，一些汽车配件、配饰厂家也前来参展，王伟介绍：“现在要求参展的汽车配件、配饰企业非常多，以后我们将会举办关于汽车后市场的专业展会，汽车服务行业正朝专业化道路前行。”

    相比发展成熟的国外汽车市场，汽车后市场在国内尚是发展的蓝海。在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务仅占12%。

    中国汽车流通协会统计数据显示，2012年国内汽车后市场规模已达4900亿元左右。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1∶1.5为参照，目前中国汽车售后市场还远远不能与整车市场的发展相匹配，发展潜力相当大。预计未来几年我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，售后市场规模仍将保持20%左右的增速。到2015年国内汽车售后市场规模达将到8000亿元以上。

    调查选配件水很深维修工时占费用大半

    到4S店修车价格要比到修配厂贵一倍，很多消费者觉得，自己不但交了修理费还为4S店承担了装修费。经销店和修配厂的配件是一样的东西吗？为啥价格就有那么大差别呢？带着问题，记者走访了沈阳市几家不同类型的汽车修理单位。

    记者首先来到了位于东陵路的辽宁惠华大众汽车4S店，一位新帕萨特车主李先生刚刚交完维修费准备将爱车提走。李先生的车前些天与其他辆车发生碰撞，后保险杠损坏严重，E字版走形有划痕。整个维修的价格为3300元，明细上写着后保险杠更换、钣金矫正、喷漆、换小件、维修工时等十几项收费，车主很难看明白。李先生在维修前也到其他综合修配厂问过，报价1000多元就能修好，但是他想想不放心，最终决定走保险理赔到4S店维修。李先生和许多车主一样，一般只将车送到这里，并不监督维修过程，也没有看过到底换得是什么配件，如何修理，甚至连价目明细都看不懂，就直接付钱。

    4S店修理工孙鹏介绍：“车主一般都不懂，我们这里更换的都是原厂件，其本身价格就高，店里再加价20%，所以就更贵一些。修配厂大都使用附厂件也就是品牌件，价格可低多了。而且我们计算维修工时，修配厂是不计算的。我们光是建店、装修等费用就花了1000多万元，当然要赚回来了，这钱最后都得从消费者身上出。”件贵、工时多、成本高，难怪4S店总是能开出天价。

    配件究竟有何不同呢？据了解，这里所说的原厂件是指有汽车生产厂家生产的配件，与汽车损坏的配件是一模一样的，由于受生产商控制因此价格很高。而销售的整车纯进口的很少，大部分都是合资的，也就是在国内生产的外国品牌汽车。因此这些车的零配件生产也是在国内进行的。一辆整车组装需要有很多供货商，这些供货商在为固定品牌供货的同时，也利用富余的生产能力生产汽车零部件，并且通过自己的渠道进行销售。这些通过渠道进行销售的零配件就称之为附厂件或者品牌件。除此之外就是违法销售的高仿件了。通常这些配件都能安装并进行使用，只是使用的寿命不同。

    以大众宝来汽车保险杠为例，原厂件的价格在1200元至1400元之间，而品牌件的价格只有600元至800元，甚至还有更便宜的。综合修配厂会对车主说，你要用什么件，其实都差不多，车主在巨大的价格差额面前可能就会犹豫。

    花了换件的钱也就算了，什么是维修工时呢？很多消费者在修车时发现，在维修过程中,工时费往往要占据维修费用的大半。王伟表示：“汽车行业工时费的标准,现时法律没作具体规定,行业内也没有统一的标准,确实是广大车主比较苦恼的事,消协处理这类问题时也比较尴尬。更换零部件另收工时费,而且小毛病大修、修理后能再用的却鼓动车主换件,都已成了4S店普遍的潜规则了。”

    沈阳市安盛汽车修配中心是一家拥有保险修理资质的汽车综合修配厂，这里的修理工悄悄告诉记者：“有些车辆来修并不是我们不愿意为其使用更好的配件，只是保险公司通常都是按其估算的市场价格进行赔付，并不是我们报多少就给多少。因为目前市场整体状况良莠不齐，造成保险公司只能按中间进行支付，我们为了盈利也只好作出调整。”

    思考苦练“内功”提升“合”动力

    尽管我们看到汽车售后市场发展如此迅速，但是不少专业人士坦言：后市场企业普遍存在着缺乏行业标准和混乱的现状，更有人说中国的汽车后市场至少落后欧美市场20年。面对着巨大的市场需求和市场整体水平继续提高的巨大矛盾，我国的汽车后市场之路如何越走越宽？

    王新宇表示：“面对竞争唯有修练好"内功"才能不被市场洗牌。目前国内的汽配企业都面临着三大风险：首先是管理落后而带来的资源浪费内耗严重最终导致竞争丧失。第二是随着相关商标、专利、垄断等各个方面的法律法规不断健全，而导致没有授权的小厂都将被市场洗牌。第三就是市场净化后，国际大鳄的入驻，将使本土企业面临巨大的挑战，改革之路任重道远。”

    5月7日，沈阳市首届汽车后市场高峰论坛举行，来自全国各地的600余家企业的经营者参与此次会议。论坛上多位本土经销商表示，虽然市场巨大，但是竞争也日益激烈。预计5年内将有大批作坊式的汽配企业被市场甩掉。汽车售后行业只有向着规模化、战略化、连锁化的方向发展、建立统一行业标准、透明产品价格才能形成依靠服务和技术的良性竞争。同时汽车后行业的电子商务时代也已经来临。

    参加论坛的上汽集团汽车零部件采购中心总经理杨怀景说：“目前几乎所有的世界知名品牌都如雨后春笋般出现在上海汽配市场，虽然他们现阶段在国内的竞争力还不强，但是却让很多本土企业感到了危机。我们必须联合起来形成规模。”

    王新宇说：“目前国际品牌已经在国内纷纷建立门店，但是由于初期水土不服，大多数还处在与国内品牌合作的阶段。为了和他们竞争我们必须进行企业间的联合，扩大规模，提高服务质量。同时还要舍得将更多预算投放在管理上。电子商务的发展是信息化的必然产物，但是汽车配件有别于其他产品，线上主要还是针对客商而不是车主个人。这个行业的竞争力很大程度取决于服务、技术、物流等方面。因此线上线下的配合应该是未来的发展方向。”

    上海隆丰汽车零部件有限公司总经理张希文说：“目前市场饱和度不高，国际大鳄与本土相比优势并不明显，我们应该趁此时机树立国内的自主品牌。目前行业产品质量总体有所提升，二、三级市场和农村市场增长潜力巨大。未来3-4年二、三级城市特别是沿海经济发达的二级城市才是汽车销售增长与汽车售后服务的重要舞台。”

    王伟认为，首先应该建立行业准入机制，提高行业门槛，消除汽车后市场的杂类品牌。其次，生产厂家应加大品牌宣传，扩大市场影响力。第三，提升汽车后市场的服务水平和服务能力。对服务人员进行不间断的培训，专门设立服务课程。健全服务人员考核机制，企业应使用专业汽车商务管理平台，优化服务流程。

    背景提示

    随着中国经济的增长，从2009年至今，中国连续多年成为新车产销量第一大国。中国作为世界工厂，汽车配件、汽车售后服务市场同样可观。如此巨大的潜力空间被国内外商家称之为“黄金链条”。整车厂、国外资本、下游连锁巨鳄都将目光投向中国汽车后市场。

    在我们所居住的城市，每天都会有超过500辆新车上牌照，每辆汽车每年至少进行三次维护。如此巨大的消费需求，让数千个汽车配套产品的国内外生产商、连锁集团大鳄、山寨企业都虎视眈眈。面对这样的竞争，从汽配城摸爬滚打多年的传统汽配商准备好了吗？本土品牌如何做大做强？如何用最尖端的科技和管理技术武装自己？汽车后市场的现状如何？存在哪些“潜规则”？请看本期新闻调查。

    新闻链接

    我国汽车后市场发展分四个阶段

    据了解，国内汽车后市场的四个发展阶段：第一阶段是1990－1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；第二阶段是1997－2006年，汽车后市场的高速发展阶段。服务对象：公务车为主，私车15%；第三阶段是2007－2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车50%，公务车50%；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段。服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S店并行。

    2015年我国汽车销量将达4000万

    据了解，2011年全年我国汽车生产总产量就已经达到了1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量达1853.3426万辆，同比增长2.7%。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽在内的六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆。包含江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车在内的六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。仅以他们的目标预估，2015年中国汽车销量将超过4000万辆。

    产量和销量的不断攀升，说明我国汽车的保有量也必然在不断增加。2009年底，中国内地机动车保有量为1.8亿辆。与7.65亿辆的中国内地汽车合理容量相比，可以看出，整个中国内地的汽车还有很大的发展空间！当然，整个中国内地汽车用品发展的空间更大！2012年底，中国内地民用汽车保有量达到7619.31万辆（包括三轮汽车和低速货车1331万辆）。与9800万辆的中国内地城镇汽车合理容量相比，汽车发展空间已经不大！但是汽车后市场的空间却依然巨大。

责任编辑：韩丽媛